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F1摩纳哥站策略报告:红牛梅奔“互让”冠军

摩纳哥大奖赛的过程总是精彩无比,今年的比赛或许将成为一场经典,在未来的几年仍然为人们所津津乐道。

比赛中,接连发生了两件令人出乎意料的事情,改写了比赛的格局。原本比赛的胜利应该由红牛的丹尼尔·里卡多获得。但取而代之,汉密尔顿通过策略和进站决定摘得冠军。

从全局考虑,作为拥有雨水和干地的比赛,摩纳哥和所有其他站一样,很大程度由策略主导比赛的结果。当赛道变干可以使用干胎的时候,前三位完赛的车手,都使用了不同的干胎配方。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)也将在此解读,各车队如何在比赛局势多变的情况下做出正确的决定。

赛前预测

经过晴好的练习和排位赛,周日正赛开始下雨,也让车队首次有机会用到倍耐力的雨胎。但是车队对于它们没有任何的实际数据,完全不知晓在低抓地力的摩纳哥赛道,它们会表现如何,以及赛道变干后,它们可以坚持多久。

同时,倍耐力的极软胎也首次在摩纳哥登场。它被证明每圈比超软胎快大约0.5秒。虽然比较不耐用,但是它们到达工作温度的速度,被认为比超软胎和软胎更快。

奔驰红牛各送出“大礼”

两周前的西班牙大奖赛,奔驰的两位车手在首圈同归于尽,把冠军拱手让给了红牛。

而在摩纳哥,红牛“回敬”了奔驰。当里卡多的领先优势达到13秒的时候,车队在准备进站时的失误葬送了澳大利亚人的夺冠良机。

但是不仅红牛有失误,奔驰这里也发生了“状况”:汉密尔顿的进站出场圈出奇地慢。比正常的慢到了大约7秒,看样子要让里卡多稳赢比赛。但是1圈后,红牛没有为里卡多准备好轮胎,让他又把这份大礼还给了汉密尔顿。

刚开始,汉密尔顿在使用雨胎的时候,被队友罗斯伯格阻挡了好一阵子。直到第16圈,罗斯伯格才让过了英国人。那时候,汉密尔顿落后里卡多13.4秒。而维泰尔、阿隆索和霍肯伯格这些落后于他们,但位置比较靠前的车手们都已经换上了半雨胎。

比赛在安全车带领下发车

比赛在安全车带领下发车

5圈之后,罗斯伯格进站换半雨胎前,他落后里卡多的差距增加了5秒。但进站也意味着奔驰至少有一辆赛车不是用雨胎在跑干地。

进站后,里卡多和第三名的罗斯伯格的差距达到了43秒。所以第二的汉密尔顿进站对于澳大利亚人来说完全不存在压力。而维泰尔、佩雷兹这些领先的半雨胎车手的成绩,和里卡多的差不多。并没有证据显示,半雨胎更快。

但这并不意味着里卡多的圈速,和同样使用的雨胎的汉密尔顿差不多。超越罗斯伯格之后,汉密尔顿确实追近了距离。但是随后里卡多设法把领先维持在了12秒左右。

而面对这种情况,策略师们的黄金法则就是静观后车的动向。换句话说,当你拥有有利位置的时候,千万不要先做动作。一旦后面的对手开始采取动作了,再做应对也不迟。

当罗斯伯格进站后,红牛认为是时机让里卡多换上半雨胎。不过其实这距离埃里克森和马格努森两位车手率先换上干胎只过去了6圈。

赛后,里卡多也抱怨让他太早换上半雨胎,以至于他陷入了原本可以避免的和汉密尔顿的战斗。更重要的是,他放弃了对于摩纳哥来说最宝贵的东西,那么就是赛道位置。

做出这个决定的原因是大家对于倍耐力的雨胎都缺乏了解,认为继续使用它们会有风险。但是当里卡多领先的时候,他能够掌控和汉密尔顿之间的差距。他并没有理由成为率先动作的那一个。

汉密尔顿必须再追进9秒,才能通过率先进站超过里卡多。后面追赶的队伍和他的差距超过了40秒。

当红牛进站后,奔驰就有机会跳过半雨胎,直接换上干胎了。尽管这么做存在风险。

第24圈半雨胎车手们的节奏开始变快。雨胎的下降速度大约为每圈3到4秒。但是汉密尔顿的领先优势达到了半分钟,因此继续跑也不会让他有任何损失。

里卡多轻松地追上了汉密尔顿。那时里卡多的局面仍更有利,因为他的中性胎更新,当汉密尔顿换上干胎时足以攻击对方。英国人最终在第31圈进站。这一决定也是受到了佩雷兹速度的启发。墨西哥人的节奏和半雨胎的车手们差不多。

当为汉密尔顿换上极软胎后,一切取决于轮胎的升温速度。当挤在里卡多前出站后,奔驰知道里卡多会在下一圈进站。所以他们需要这套胎在汉密尔顿的出场圈立刻有好的发挥,尤其是当里卡多出站的时候。

但是汉密尔顿的出场圈偏偏很糟糕,把胜利的大门为里卡多敞开。足足慢了7秒!红牛只需要一次保守的进站就能够守住胜利。

红牛有三款干胎可选。他们看到奔驰为汉密尔顿换上了极软胎。但比赛还剩下47圈要跑,是任何一节练习赛两倍的长度。

但是奔驰仍决定冒险。使用这一轮胎策略取决于出站后第一圈汉密尔顿的表现。当然也期待之后安全车或者虚拟安全车出动,让轮胎缓一缓。

结果红牛让强硬的维斯塔潘和汉密尔顿同圈进站,换上了软胎。这意味着红牛需要重新设置召唤里卡多进站的时机。通常其他比赛的时候,他们都在车库为每位车手准备两套轮胎。但摩纳哥很特殊,控制墙在车库的上面,不能直接看到它。所以策略团队疏忽了确认他们的超软胎是否准备就绪这一点。结果它们偏偏在维修区的后面。

这导致了大约10秒的延迟,也让里卡多输掉了比赛。但是虽然进站花费了35秒,出来后,他仍然紧随汉密尔顿。标准的一次进站应该是25秒。

为什么临时改用超软胎?奔驰或许会对红牛使用极软胎感到惊讶。但是里卡多没有和队友一样换上软胎,而是超软胎,也是因为后者的升温更快。这对于在1号弯对抗汉密尔顿很重要。并且比赛还剩下46圈,红牛没有信心用极软胎跑完比赛。

佩雷兹和印度力量赢得策略游戏

如果有一场比赛的结果是由策略而带来的,那么最具有代表性的就是第七位起步,取得领奖台 的佩雷兹。由于安全车带领起跑的决定,大家无法通过发车提升位置。墨西哥人在第一节守住了第7 的位置,直到第13圈,法拉利的维泰尔从第四位进站换上半雨胎。他也是首位这么做的领先车手。

佩雷兹(右)登上领奖台

佩雷兹(右)登上领奖台

法拉利进站的动机很明确。罗斯伯格和汉密尔顿都在维泰尔的前面。罗斯伯格的速度更慢,因此维泰尔有机会通过率先进站超越他们。但法拉利的计算忽略了威廉姆斯的马萨。出来后,维泰尔在巴西人的后面跟了6圈。马萨和罗斯伯格同圈进站,出来后德国人在前面。之后很迟才换上半雨胎的佩雷兹出来后插在了中间。他也通过策略超过了霍肯伯格。

2停换干胎后,佩雷兹做了相反的决定,率先进站,超越了罗斯伯格。印度力量为他换上的软胎,被证明是最理想的一款配方。

维泰尔在1圈后进站尝试超越佩雷兹。不过佩雷兹赛车的软胎升温更好,他守住了同样使用软胎的维泰尔。接下来德国人就一路被佩雷兹阻挡直到比赛结束。

F1摩纳哥站车手名次变化曲线图表:

F1摩纳哥站车手名次变化曲线图表

F1摩纳哥站车手名次变化曲线图表

F1摩纳哥站车手轮胎使用情况图表:

F1摩纳哥站车手轮胎使用情况图表

F1摩纳哥站车手轮胎使用情况图表

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