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A

Acceleration

加速度,衡量物体速度或速率改变的量(指标),在F1中通常用米/秒为单位。

Active suspension

主动悬挂,由液压或者空气控制的悬挂,可以由车载电脑发出指令,改变车身高度,该项技术在F1中是禁止的。

Aerial

天线,安装在驾驶舱前端的通讯装置,用于双向无线通讯和遥感勘测。

Aerodynamics

空气动力学,研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别,可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者,研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。

Aerodynamics balance

空气动力学平衡率,它指的是赛车前部下压力表现和赛车总体下压力表现之和。当这个比率偏大的时候,代表赛车的前部下压力过度,赛车会在转弯时产生转向过度的倾向;而当这个比率偏小的时候,赛车在转弯的时候就转而产生转向不足的倾向。

Aerodynamic drag

空气阻力,是指物体在同气体作相对运动时,所受到的阻碍力,这是由物体的形状决定的,两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。

Aerodynamics efficiency

空气动力学效率

这是在赛车设计时令设计师最最头痛的一个问题,它指的是赛车的总体下压力和赛车牵引力作用的比率。设计师必须想方设法寻找一个空气动力方案来使赛车在达到最大下压力的同时尽量减小这些空气动力学部件产生的阻力,这样不但在赛车过弯性能和赛车直道加速能力上取得了平衡,而且更大限度的保护了轮胎。可以说这是目前在F1赛车设计课程中和引擎车架齐名的重要课题。

Air box

气箱,用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置,F1赛车的气箱位于车手头部上沿。

Anti lock brake system

防抱死制动系统,俗称ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是,在车辆制动时,由电控单元来调节驾驶者的刹车力度,防止车轮被抱死。需要特别强调的是,ABS设计的初衷,并非为了缩短刹车距离;另外,在F1中,ABS是被禁止的。

Apex

弯道顶点,也就是我们常说的弯心,这是理想驾驶路线的必经之路。


B


Back pressure

排气回压,引擎废气在排出的过程中受到的阻力,这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标,而加装消声器或催化装置带来的阻力,也可能是某些引擎自身的要求,需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话,可将回压降至最低,F1引擎便属于这种。

Back Marker

慢车, 落后达到一圈以上的车。

Balaclava

防火头巾,车手在戴上头盔前套在头上的面罩,用于防止车手头部被大火烧伤。

Ball joint

球窝接头,赛车悬挂常用的机械结构,能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。

Ballast

压舱物,为满足车辆最低重量限制和质量分布优化,在车上加装的配重。

Bar

,压力单位,一巴等于100千帕。

Bargeboard

侧箱导流板,垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板,用于输导治理气流。

Bearings

轴承,用于支撑旋转部件的结构,通常用高强度的钢制成。

Blistering

轮胎脱层,专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎,或者胎压设置过高,亦或赛车调校失误都可能导致这种现象。

Brake Duct

制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置,位于车轮内侧,通常用碳纤维材料制成,并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。

Brake master cylinder

制动总泵,液压制动系统的一部分,用于存储制动液。

Brake system 刹车系统

Bodywork

车体,安装在单体壳上的一切部件,比如引擎盖,鼻锥等等。

Bottoming

托底,指车辆的行进的过程中,车底与地面发生刮蹭。

Brake balance

制动平衡,位于驾驶舱的控制开关,车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。


C

CAD

计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术,不仅能够提高设计工作的效率,而且还能大大降低工作难度,F1已告别图纸时代多年。

Caliper

卡钳。刹车系统的一部分,制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时,卡钳会将制动蹄压到制动盘上,防止车轮转动。

Camber Angle

倾角 所有车子在过弯中都会向外倾斜,所以车胎不能和地面成直角。所以我们要调教车胎沿垂直线倾斜的角度,目的是增加车子在过弯中车胎和地面的摩擦力。因为入弯时车的重心会向前,前面车胎和地面倾斜的幅度较大,所以通常设定为前大后小。设定太高会减低车子在直路的加速能力

Carbon Fibres

碳纤维F1赛车的制造材料,比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。

Centrifugal force

离心力,也叫G力,用于描述重力加速度。 当赛车在弯道上时,车手和赛车都将承受离心力,另外,赛车在起步和制动的时候,也将承受类似的力。

CFD

计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写,该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术,围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来,而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件,便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。

CFRP

碳纤维强化塑料(Carbon-Fibre Reinforced Polymer)的缩写,特点是强度高质量低,F1赛车的很多部件都用这种材料制成,比如单体壳。

Chassis

底盘F1赛车的中心部分,主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。

Chicanes

减速弯,赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。

Chequered Flag

格子旗

Cockpit

驾驶舱,车手工作的地方,驾驶舱的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米,而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶舱。

Constructor

制造商/车队F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者,而不是指引擎制造商。按照规定,底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面,在一级方程式锦标赛中,车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

Contact pressure

接触压力,用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度,比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。

Crash barrier

撞击护栏F1赛道的安全设施,一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。

Crash test

撞击测试FIA要求对车身部件进行的强制压力测试,比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在1985年,它必须在FIA的监督下进行,测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)

Cylinder

气缸,引擎的组成部分,燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧,推动活塞在气缸中往复运动。


D

Differential

差速器,差速器用于补偿车辆在过弯时,处于内侧和外侧车轮之间的转速差。

Diffuser

扩散器,位于车尾底部的气流出口,是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力,是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。

Dirty air

乱流,急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流,从而影响(减少)空气流动中所产生的下压力,这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响,赛车有可能会打滑失控。

Down force

下压力,将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区,以及前后翼的来获得,已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上,以获得更高的弯道速度。


E

ECU

电子控制单元的缩写,这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序,被安装在赛车的黑匣子中。

Electric blanket

电子加温毯,由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度,为能最快的达到这个温度,需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到6080摄氏度。低温的轮胎没有抓地力,相反,轮胎温度过高会加速磨损。

Electronic brake

电子刹车,该系统目前FIA正在讨论,打算使用它代替安全车,这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。

End plate

端板,赛车翼片两端垂直的小翼,用于提高车身空气动力学效率。

Engine

引擎F1目前使用的是2.4V8引擎,要求重量不得低于95公斤。

Engine Blow-up

爆缸:引擎爆掉


F

Fading

制动衰减,技术术语,指制动系统在长期、剧烈的使用后,制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟,现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。

Federation Internationale de l′Automobile

国际汽联,简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年,现任主席是让·托德,来自法国。

Formula 1

F1F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的,旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下,于1950513在银石举行的英国大奖赛。

Formula-1 racing

一级方程式赛车

Formula 1 Commission

F1委员会F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则,提出修改建议的是FIA技术委员会。

Formula One Administration (FOA)

F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone),来自英国。FOA发展自FOCAFOCA是一个1971年建立的制造商联盟。

Four-wheel drive

四轮驱动,现在F1赛车使用的是后轮驱动,四轮驱动在1971年被FIA禁止。

FOTA

F1车队协会

Free practice

自由练习,在大奖赛之前举行的试车,车队的练习成绩将被官方记录下来,但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校,并选择出正确的轮胎,自由练习的圈数不受限制。

Front wing

前翼,为车身前部制造下压力的部件,因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中,车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求,对前翼的细节进行改进。另外,车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整,调整的主要内容是改变附翼的角度。

Fuel

燃油F1赛车使用的是超级无铅汽油,其组成成分必须符合FIA的规则,必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性,FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前,制造商必须向FIA提供样品,以作为样板备案。


G

Gear /Grearbox

变速箱,变速箱以一定的速度或者减速比传递动力,F1禁止使用自动连续式变速箱,并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量从46挡不等。

Gloves

手套,像其他的比赛工作服装一样,手套也由防火材料NOMEX制成,为了防止在火中热量传入内部,手套设计的非常紧,并且有带子固定。

Graining

轮胎粒化,由于过度使用,轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。

Grand Prix Drivers'' Association

大奖赛车手协会GPDA,全称Grand Prix Drivers' Association,车手协会,成立于1961年,动机是车手们希望在安全方面有更多的话语权。

Gravel Trap

沙石缓冲区,赛道的安全缓冲区域,它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。

Grid

排位,赛车决赛时起跑的排列位置,是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列,最前端的赛车领先下一辆赛车有8远的间隔距离。

Grip

抓地力,抓地力用于描述赛车粘附地面的程度,以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度,影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将发生滑动或者打转。

Ground effect

地面效应F1赛车在70年代发展的技术。为实现地面效应,赛车的侧裙几乎与地面接触。气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上,车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。后来因为安全因素考虑,FIA禁止了这项技术。


H

Hairpin

发夹弯180度的回头弯,最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews hairpin,也就是现在的the Grand Hotel hairpin

Head and Neck Support (HANS)

头颈保护系统,自2003年开始引入,用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤,也能防止车手的头部前甩,撞上方向盘。

Head support

头部支撑,坐舱内位于车手头部的填料,设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量,头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。

Helmet

头盔F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成,重约1300。为了尽可能的减少空气阻力,F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试,只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。


I

Intermediate

中性胎,位于干胎和雨胎之间的轮胎,中性胎比干胎拥有更多的凹槽,比雨胎拥有更大的接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。


J

Jump start

抢跑,也叫偷跑,指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。

Kerbs

路肩,赛道弯道上突起的镶边石,车手需要尽量利用弯道旁的Kerb以保持出弯后的速度,为了在这些弯道中争取优势、许多车队都采用了相当的下压力设定。


K

Kevlar

凯夫拉,高强度的人造纤维,用于制造表层;与环痒树脂结合组成复合物,具有很高的强度,但是非常轻。


L

Lollipop

棒棒糖,一面写着''Go'',另一面写着''Brake''的信号棒。当赛车进站时,一位机械师站在赛车的前方,用信号棒告诉车手,何时需要刹车,何时需要挂档起步。


M

Manufacturers

制造商,任何试图进入F1的制造商,必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外,任何一个制造商必须参加全年的比赛。

Marbles Rubber

轮胎损耗以后在赛车正常的行驶线以外流下的轮胎碎片颗粒,这能致使轮胎与地面的抓地力减弱。

Monocoque

单体壳,用碳纤维复合材料制成的安全仓,车手生命的保证;在其周围环绕着可变形的结构,用于吸收在事故中的撞击能量。


N

NACA

鳃孔,位于车身表面的裂缝状的气流出口,用于提供更好的冷却。

Nose

车鼻F1赛车的前半部分,为了安全要求,必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。


O

Overbraking

刹车过度,指车手的制动力度多大,以至于让车轮抱死。如果前轮锁死,赛车将失去转向能力,并且会造成轮胎的严重磨损,如果同时让车身失去平衡,便被称为braking puncture

Oversteering/Over Steer

转向过度,当赛车发生转向过度时,车尾向弯外甩出,赛车有失控的危险。为了通过弯道,车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时,甚至需要反打方向盘。


P

Paddock

装备区,设在赛事赛道的起跑位附近,这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。

Petrol

燃油,只有超级无铅汽油才能用于F1,虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的,但是F1燃油中加入了添加剂,以确保更快和更好的燃烧。另外,它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商,他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品,以供测试。

Pits

维修区,用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方,这是车队比赛周末工作的核心地。

Pit Crew

后勤维修人员,指在维修区负责车队的工程师和技师。

Pit lane

维修站通道,位于维修站的正前方,在比赛过程中,赛车进站将在这里完成。从2004年开始,维修站的限速从80公里提高到100公里/小时,这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄,像摩纳哥,进站速度被降低了。

Pit stop

进站,比赛过程中车队必须按规定进站跟换不同类型的轮胎。

Pole position

杆位,正赛时发车的第一个车位,它给予排位赛中最快的车手。

Pull-rod

拉杆,底盘的一部分,与悬挂装配的拉杆结构

Push-rod

推杆,底盘的一部分,与悬挂装配的压缩结构。


Q

Qualifying/Qualifying Session

排位赛,决定正赛发车位置的比赛制度,目前F1采用的是三阶段排位制。


R

Race Commission

赛事委任,是FIA为每个比赛周末的委任。 赛事委任需要监控赛道上行为,同时确保安全规则制度严格执行。国家的赛事总监由该国的赛事权威机构任命,他必须拥有FIA的超级执照,并且负责在比赛中协调所有的官员,他同时需要和他的上级,FIA赛事总监合作。

Race director

赛事总监FIA的赛事总监负责在比赛周末监督安全标准,并在必要的时候对其进行改善提高。 另外,他还决定在比赛中是否需要出动安全车,是否需要提前结束比赛。如果某位车手违反了体育精神或者威胁到其他车手的安全,赛事总监还有权对其执行处罚,当前FIA的赛事总监是查理-怀汀,来自英国

Race Number

赛车号码,新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名,给予每辆F1赛车一个号码,此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧,离地高度最少要有25mm13这一数字西方人特别忌讳,因此13赛车号码,是没有的,即没有被使用过。

Race stop

比赛中止,如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死,赛会将出示红旗,表示比赛提前结束。

Racing line

比赛线路,也叫理想线路。这是一条假想的线路,车手如果沿着这条线路行驶,圈速将最快。由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶,所以通常也是抓地力最好的线路。

Rear light

尾灯,用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时,尾灯必须持续点亮。尾灯由30个发光二极管组成,尺寸不得小于6x6厘米,要求安装在距离车底参考面35厘米以上的位置。

Rear wing

尾翼,也叫后掠翼,主要为后轴创造下压力,尾翼的设置必须适应赛道,翼片越陡,下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进,这种改进是赛车设置的一部分。

Refuelling

加注,在F1的比赛,只允许对燃油、氮气(永远轮胎)以及压缩空气进行再填充。

Roll-out

首航,指新赛车首次进行测试,一般是在排他的情况下秘密测试。

Roll-over bar

防滚架,用金属或者复合材料制成的,位于车手头部上方的弯曲支架;它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害。自1999年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后,防滚架便要求执行严格的撞击测试,以达到严格的安全标准。

Run-off zone

缓冲区,缓冲区主要在高速弯道设置,它需要在不让赛车翻车的情况下,尽量将速度降下来,所以沙石缓冲区越宽越好,由于沙石降低了赛车的速度,因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。


S

Safety belt

安全带,用于将车手固定在座椅上的安全装置,车手可通过单手打开,F1赛车使用的六式安全带。

Safety car

安全车,在暖胎圈时,安全车领着赛车绕场一周。同时,安全车也在发生事故或者下雨的时候出动,用于控制整个队伍的速度,带领赛车行进以免发生进一步的事故。安全车从1992年开始使用。

Scallops

小翼,附属于赛车车体的小翼片,用于提高车身空气动力学效率。

Set-up

调校,普通车辆对机械结构和空气动力学部件进行的调整。而在F1中,则将这种可调节的范围发挥了到了极致。为了适应特定赛道的比赛环境,F1赛车可以对轮胎、悬挂、翼片、引擎和传动系统等等进行特定的设置。

Slicks

光头胎,这是一种胎面没有凹槽的轮胎,FIA1997年宣布放弃使用。由于光头胎的接地面积大,因此抓地力极强,赛车在弯道上的速度非常高。

Suspension

悬挂,很久以前,悬挂是F1赛车唯一致命的弱点,但是使用复合材料之后,是其变得非常坚固。现在所有的车队前后都采用双叉臂结构,只是为了满足各自不同的要求,拥有不同的空气动力学形状。

Telemetry

遥感系统,一种可传递大量数据的系统,比如关于底盘和引擎的信息,将被赛车记录下来并传回到维修站。然后车队对其进行分析,让问题在萌芽阶段得到处理(比如制动液泄漏或者出轮出现很小的气体泄漏),同时可提高赛车的设置。


T

Torque

扭矩,由引擎的燃烧压力通过活塞和连杆作用到曲轴上产生的物理量。最大扭矩是反映引擎性能的重要指标之一,它与赛车的加速性能有直接关系。

Traction control

牵引力控制,也被称为防滑控制,1993年开始禁用,2001年又将其重新引入。通过一个一个安装在车轮上的传感器,来判断车轮是否将要打滑,这些信息将被传入车载电脑,如果一旦收到将要打滑的型号,系统将立即发出指令,切断引擎动力。其结果是达到最佳的加速性能,特别是静态发车、出弯或者载湿滑的赛道上时,显得尤为重要。


W

Weight

称重F1赛车必须称重,并且最低重量不得低于600公斤(包含车手但不含燃油)F1赛车的制造重量实际上非常低,这样允许车队拥有更大的空间调节赛车的重量分配,以提高操控性。 为了检查赛车的重量,国际汽联的技术代表,可以在任何时候,让车队将赛车送往位于维修站入口的电子称,接受称重。

Wet-weather tyres

雨胎,赛车在雨天使用的轮胎,拥有高排水性能,防止在车轮和的地面形成水膜,保证轮胎拥住地面。

Wind tunnel

风洞,每一支F1车队神圣的殿堂,发展赛车不可或缺的设施。在风洞中的空气动力学研究日夜不停的进行, 使用不同的流速,工程师可以模拟不同的赛车速度和测试新部件的效果,以及赛车在不同的比赛环境下,整个赛车的空气动力学行为。